Ремонт топливной аппаратуры электронно-управляемых дизелей

Обычно ремонт ТА Э-У дизелей начинается с выявления причины отказа в работе того или иного агрегата. В основном, это некачественное топливо, заправка не тем видом топлива (бензин вместо ДТ), либо, что встречается гораздо чаще, неправильное обслуживание или эксплуатация а/м, в чём полностью виноват владелец т.с. Примерно 50% автовладельцев либо не вовремя меняют топливный фильтр, либо меняют его на очень дешёвые подделки. Ещё большой процент владельцев т.с. используют топливо, слитое из грязных ёмкостей, подчас не вымытых из-под хранения агрессивных жидкостей, кислот. Иногда используют топливо, запрещённое для эксплуатации их транспортным средством — это биотопливо (или крашенное топливо), предназначенное для сельхоз машин, или, что реже, керосин. Естественно, всё это приводит к дорогостоящему ремонту. И, поверьте, экономия на топливе и расходных материалах иногда не стоит и десятой части стоимости ремонта топливной аппаратуры.
Иногда выходит из строя одна, либо несколько (не все) форсунки. Но мне приходится зачастую объяснять клиенту, что не ремонтировать, но хотя бы проверить, нужно все форсунки, ТНВД и топливные магистрали. Ведь, как правило, эти части системы питания а/м прошли с момента установки на а/м одинаковое время работы, имеют одинаковое время работы и износ. Поэтому, после ремонта одного из агрегатов (форсунки либо ТНВД), вероятность выхода из строя остальных очень высока. И долго такая машина не «проходит».
Для ремонта этой аппаратуры я использую специализированные стенды и знания, полученные на многочисленных курсах и семинарах. Так что, за качество такого ремонта мне не приходится «краснеть».
Сейчас у нас в Беларуси, и в частности в Барановичах, только ленивые не ремонтируют топливную аппаратуру дизелей. В основном, Bosch, реже Denso, Siemens и Delphi. Но ремонт заключается не только в замене пришедших в негодность деталей, но и в грамотной регулировке и точной настройке форсунки и ТНВД. И что самое главное — последующей проверке на работоспособность на специальном стенде. На каждую форсунку или ТНВД есть так называемые тест-планы. Это имитация работы агрегата на автомобиле на всех эксплуатационных режимах: тест слива в обратку, полная нагрузка, средняя нагрузка, холостой ход и предвпрыск. Причём, измеряются наливы при всех этих нагрузках до десятых долей миллиметра. При отклонении от них агрегат будет либо не работать вовсе, либо работать неправильно. Нет смысла объяснять, что без этого даже подходить к ремонту форсунки или ТНВД не стоит.

Ремонт автомобильной электроники

Следующей статьёй описания моей деятельности является статья по ремонту автомобильной электроники и электрооборудования. Для того, чтобы что-то делать в этой теме, одних знаний недостаточно. Все 15 лет своей работы я без конца изучаю схемы автомобилей, инструкции, мануалы и т.д. Образование я получил ещё в советские времена. По специальности я технолог-программист по станкам с ЧПУ и промышленным роботам, что в какой-то мере не менее сложные устройства, чем автомобиль — я бы даже сказал, что превосходящие а/м в сложности.
Ещё для работы в этом сегменте авторынка необходимо дорогостоящее оборудование, которого у меня не мало. Есть многие марочные сканеры дилерского уровня, есть мультимарочные типа Bosch KTS550 и т.д. За диагностику дилерскими сканерами, при ремонте на моём СТО, клиент ничего не платит.
Отдельная история в этой теме — поиск неисправности а/м. Иногда приходится объяснять клиенту, что поиск неисправности в его автомобиле занял несколько часов, или даже дней, а ремонт этой неисправности — несколько минут. На этой почве иногда возникают недопонимания клиентов, особенно в момент оплаты. Фронт работ в случае повреждения проводки, например, иногда настолько серьёзен, что сравним с кап. ремонтом двигателя. Бывает трудно объяснить клиенту, почему стоимость запаивания нескольких проводов столь высока. В таких случаях я говорю: «Дайте мне в руки, что вам припаять или заизолировать, и я сделаю это бесплатно!». Обычно, после серьёзных ремонтов проводки или электроники, даю более серьёзную гарантию.
Ещё немаловажным разделом моей деятельности является ремонт электронных блоков управления различных систем: ECU ABS, SRS, Airbag, IMMO DPF; ремонт систем иммобилайзеров, защита автомобиля от угона, решение проблем сажевых фильтров. Для решения этих задач применяются качественные детали и проверенные временем поставщики.

Ремонт автомобилей

Начну с того, что нет необходимости объяснять всем уважаемым клиентам, которые нашли время заглянуть на мой сайт, то, что качественный ремонт автомобилей состоит из нескольких слагаемых.
Первое: грамотный, аккуратный персонал, обученный и прошедший сертификацию предлагаемых услуг.
Второе: качественные запасные части от мировых брендов, зарекомендовавших себя на протяжении многих лет.
Третье: как ни парадоксально звучит, но от клиента автосервиса тоже многое зависит. При эксплуатации автомобиля после ремонта очень важно соблюдать те рекомендации и правила, а также инструкции, которые производитель рекомендует для изучения владельцам транспортных средств.

Немного разверну эти пункты для лучшего понимания и для того, чтобы вы увидели моё понимание проблемы.
Первое: персонал. С персоналом всё более-менее понятно. Есть рекомендации друзей-знакомых, есть отзывы старых клиентов, есть реклама в средствах массовой информации. В каждом сервисе есть стенд для клиентов, изучив который каждый грамотный человек может принять для себя решение о проф. пригодности данного сервиса или мастерской для ремонта вашего автомобиля. Естественно, лучше всего обслуживаться в дилерской сети автосервисов. Деньги, вложенные в оборудование и персонал крупных сетей, не по силам вложить малым СТО. Правда, из-за низких зарплат работникам, обычно грамотные специалисты уходят работать «на себя».
Плавно переходим в следующую категорию — работники «на себя». Эта категория СТО, по моему личному мнению, самая предпочтительная в данной сфере. Посудите сами: очень короткий путь от приёмщика а/м до ремонтника. Это один человек, также он выполняет функции и бухгалтера и директора. Поэтому нет надобности «кормить» лишний штат работников. Да и после ремонта легче «найти концы» — кто прав, кто виноват.
Ну и последняя категория — «гаражные мастера». Они обычно занимаются ремонтом а/м в «свободное от работы время», не платят налоги, аренды, сертификации, соц. защиту. Поэтому цены в таких мастерских гораздо ниже рыночных. Но, по моим подсчётам, более 80% «отремонтированных» в них а/м возвращаются снова в ремонт, и часто в гораздо худшем состоянии, чем до «ремонта в гараже». И если стоимость ремонта стоила бы какой-то суммы, то, как правило, исправление «косяков» гаражников требует увеличения стоимости ремонта на 50%-100%.

Второе: зап. части. Тут всё гораздо сложнее, чем кажется. Любому взрослому здравомыслящему человеку, наверное, нет смысла объяснять, что неисправный агрегат или механизм лучше всего заменить на новый целиком. Так делают многие дилерские и марочные СТО. Но этот способ ремонта наиболее дорогостоящий и по этой причине не очень востребованный нашим не сильно богатым клиентом. Но это наиболее правильное решение, т.к. многие детали в а/м изготавливаются прецизионным способом и обрабатываются на заводах-изготовителях в паре. И после сборки агрегата требуется не менее дорогостоящая настройка или регулировка.
Отдельной кастой в запчастях стоят произведённые в Китае. Большинство этих изделий не выдерживают никакой критики. Хоть у нас в стране и существуют всевозможные ГОСТы и сертификации, контроли и т.д. — как проходят их эти шедевры не понятно.
При установке их на а/м срок службы минимален. Также часто можно заметить надписи Made in Europe, Germany, Italy и т.д. Это, естественно, не соответствует действительности, по моему мнению, т.к. в европейских странах они бы точно не прошли ни какой контроль. Также проблематично вернуть их продавцу по гарантии. Мало того, что эта процедура трудоёмкая и бумаготровческая, даже после этого не факт, что вам вернут деньги или поменяют на качественную деталь.
Следующий способ ремонта — замена более мелких деталей агрегата или частей брендовыми или фирменными, выпускаемыми именно для этих целей частями. Здесь клиент, иногда очень сильно — в разы — выигрывает в стоимости ремонта. Хотя, установка, регулировка и настройка обойдутся дороже, нежели замена готового изделия в сборе. Стоимость общего ремонта будет ниже.
Ещё один способ ремонта — замена деталей или агрегатов на аналогичные, бывшие в употреблении. У нас в Беларуси этот вид ремонта существует с давних времён. В те времена стоимость зап. частей или полное их отсутствие приводило к тому, что решения проблемы ремонта а/м могло быть только деталями, бывшими в употреблении. Естественно, при выборе данного способа ремонта, опять же, повторюсь, что любой взрослый и грамотный человек понимает, что это своего рода лотерея. Иногда, не скрою, качество этих з/ч неплохое. А/м, с которого они сняты, иногда имеет малый пробег и эксплуатировался с соблюдением всех предписаний производителя. Такие детали б/у обычно дороже аналогов б/у на рынке. Определить качество деталей б/у не под силу даже профессионалам и экспертам — и этим пользуются недобросовестные продавцы. Гарантийный срок на такие з/ч обычно 14 дней, и если эта запчасть не откровенный «шрот», то, как правило, эти две недели она прослужит верой и правдой. Ну а потом… Кстати, часто встречаются в этой сфере откровенные жулики и мошенники. Этот сегмент продаж так велик, что, похоже, наши контролирующие и правоохранительные органы не в состоянии за всем уследить. Я сам несколько раз становился жертвой таких афер, особенно в Минске. Не имея возможности проверить покупаемую деталь на месте, уезжаешь домой с твёрдыми гарантиями в работоспособности детали. После установки на а/м понимаешь, что деталь неисправна — но продавца и след простыл, телефон выключен. Понимаешь, что «попал».

Ну и в заключение скажу. Мне, как ремонтнику, практически всё равно, какую деталь для ремонта предоставит мне клиент. Новую фирменную, б/у или новую китайскую. Стоимость моих услуг, или мой заработок остаётся неизменным. Если, естественно, не потребуется дополнительная настройка или регулировка, которая должна оплачиваться отдельно. Гарантию на свою работу я даю от 20 дней или 2000 км, до нескольких месяцев или лет, в зависимости от глубины ремонта или состояния а/м.