Ремонт топливной аппаратуры электронно-управляемых дизелей

Обычно ремонт ТА Э-У дизелей начинается с выявления причины отказа в работе того или иного агрегата. В основном, это некачественное топливо, заправка не тем видом топлива (бензин вместо ДТ), либо, что встречается гораздо чаще, неправильное обслуживание или эксплуатация а/м, в чём полностью виноват владелец т.с. Примерно 50% автовладельцев либо не вовремя меняют топливный фильтр, либо меняют его на очень дешёвые подделки. Ещё большой процент владельцев т.с. используют топливо, слитое из грязных ёмкостей, подчас не вымытых из-под хранения агрессивных жидкостей, кислот. Иногда используют топливо, запрещённое для эксплуатации их транспортным средством — это биотопливо (или крашенное топливо), предназначенное для сельхоз машин, или, что реже, керосин. Естественно, всё это приводит к дорогостоящему ремонту. И, поверьте, экономия на топливе и расходных материалах иногда не стоит и десятой части стоимости ремонта топливной аппаратуры.
Иногда выходит из строя одна, либо несколько (не все) форсунки. Но мне приходится зачастую объяснять клиенту, что не ремонтировать, но хотя бы проверить, нужно все форсунки, ТНВД и топливные магистрали. Ведь, как правило, эти части системы питания а/м прошли с момента установки на а/м одинаковое время работы, имеют одинаковое время работы и износ. Поэтому, после ремонта одного из агрегатов (форсунки либо ТНВД), вероятность выхода из строя остальных очень высока. И долго такая машина не «проходит».
Для ремонта этой аппаратуры я использую специализированные стенды и знания, полученные на многочисленных курсах и семинарах. Так что, за качество такого ремонта мне не приходится «краснеть».
Сейчас у нас в Беларуси, и в частности в Барановичах, только ленивые не ремонтируют топливную аппаратуру дизелей. В основном, Bosch, реже Denso, Siemens и Delphi. Но ремонт заключается не только в замене пришедших в негодность деталей, но и в грамотной регулировке и точной настройке форсунки и ТНВД. И что самое главное — последующей проверке на работоспособность на специальном стенде. На каждую форсунку или ТНВД есть так называемые тест-планы. Это имитация работы агрегата на автомобиле на всех эксплуатационных режимах: тест слива в обратку, полная нагрузка, средняя нагрузка, холостой ход и предвпрыск. Причём, измеряются наливы при всех этих нагрузках до десятых долей миллиметра. При отклонении от них агрегат будет либо не работать вовсе, либо работать неправильно. Нет смысла объяснять, что без этого даже подходить к ремонту форсунки или ТНВД не стоит.