Ремонт автомобилей

Начну с того, что нет необходимости объяснять всем уважаемым клиентам, которые нашли время заглянуть на мой сайт, то, что качественный ремонт автомобилей состоит из нескольких слагаемых.
Первое: грамотный, аккуратный персонал, обученный и прошедший сертификацию предлагаемых услуг.
Второе: качественные запасные части от мировых брендов, зарекомендовавших себя на протяжении многих лет.
Третье: как ни парадоксально звучит, но от клиента автосервиса тоже многое зависит. При эксплуатации автомобиля после ремонта очень важно соблюдать те рекомендации и правила, а также инструкции, которые производитель рекомендует для изучения владельцам транспортных средств.

Немного разверну эти пункты для лучшего понимания и для того, чтобы вы увидели моё понимание проблемы.
Первое: персонал. С персоналом всё более-менее понятно. Есть рекомендации друзей-знакомых, есть отзывы старых клиентов, есть реклама в средствах массовой информации. В каждом сервисе есть стенд для клиентов, изучив который каждый грамотный человек может принять для себя решение о проф. пригодности данного сервиса или мастерской для ремонта вашего автомобиля. Естественно, лучше всего обслуживаться в дилерской сети автосервисов. Деньги, вложенные в оборудование и персонал крупных сетей, не по силам вложить малым СТО. Правда, из-за низких зарплат работникам, обычно грамотные специалисты уходят работать «на себя».
Плавно переходим в следующую категорию — работники «на себя». Эта категория СТО, по моему личному мнению, самая предпочтительная в данной сфере. Посудите сами: очень короткий путь от приёмщика а/м до ремонтника. Это один человек, также он выполняет функции и бухгалтера и директора. Поэтому нет надобности «кормить» лишний штат работников. Да и после ремонта легче «найти концы» — кто прав, кто виноват.
Ну и последняя категория — «гаражные мастера». Они обычно занимаются ремонтом а/м в «свободное от работы время», не платят налоги, аренды, сертификации, соц. защиту. Поэтому цены в таких мастерских гораздо ниже рыночных. Но, по моим подсчётам, более 80% «отремонтированных» в них а/м возвращаются снова в ремонт, и часто в гораздо худшем состоянии, чем до «ремонта в гараже». И если стоимость ремонта стоила бы какой-то суммы, то, как правило, исправление «косяков» гаражников требует увеличения стоимости ремонта на 50%-100%.

Второе: зап. части. Тут всё гораздо сложнее, чем кажется. Любому взрослому здравомыслящему человеку, наверное, нет смысла объяснять, что неисправный агрегат или механизм лучше всего заменить на новый целиком. Так делают многие дилерские и марочные СТО. Но этот способ ремонта наиболее дорогостоящий и по этой причине не очень востребованный нашим не сильно богатым клиентом. Но это наиболее правильное решение, т.к. многие детали в а/м изготавливаются прецизионным способом и обрабатываются на заводах-изготовителях в паре. И после сборки агрегата требуется не менее дорогостоящая настройка или регулировка.
Отдельной кастой в запчастях стоят произведённые в Китае. Большинство этих изделий не выдерживают никакой критики. Хоть у нас в стране и существуют всевозможные ГОСТы и сертификации, контроли и т.д. — как проходят их эти шедевры не понятно.
При установке их на а/м срок службы минимален. Также часто можно заметить надписи Made in Europe, Germany, Italy и т.д. Это, естественно, не соответствует действительности, по моему мнению, т.к. в европейских странах они бы точно не прошли ни какой контроль. Также проблематично вернуть их продавцу по гарантии. Мало того, что эта процедура трудоёмкая и бумаготровческая, даже после этого не факт, что вам вернут деньги или поменяют на качественную деталь.
Следующий способ ремонта — замена более мелких деталей агрегата или частей брендовыми или фирменными, выпускаемыми именно для этих целей частями. Здесь клиент, иногда очень сильно — в разы — выигрывает в стоимости ремонта. Хотя, установка, регулировка и настройка обойдутся дороже, нежели замена готового изделия в сборе. Стоимость общего ремонта будет ниже.
Ещё один способ ремонта — замена деталей или агрегатов на аналогичные, бывшие в употреблении. У нас в Беларуси этот вид ремонта существует с давних времён. В те времена стоимость зап. частей или полное их отсутствие приводило к тому, что решения проблемы ремонта а/м могло быть только деталями, бывшими в употреблении. Естественно, при выборе данного способа ремонта, опять же, повторюсь, что любой взрослый и грамотный человек понимает, что это своего рода лотерея. Иногда, не скрою, качество этих з/ч неплохое. А/м, с которого они сняты, иногда имеет малый пробег и эксплуатировался с соблюдением всех предписаний производителя. Такие детали б/у обычно дороже аналогов б/у на рынке. Определить качество деталей б/у не под силу даже профессионалам и экспертам — и этим пользуются недобросовестные продавцы. Гарантийный срок на такие з/ч обычно 14 дней, и если эта запчасть не откровенный «шрот», то, как правило, эти две недели она прослужит верой и правдой. Ну а потом… Кстати, часто встречаются в этой сфере откровенные жулики и мошенники. Этот сегмент продаж так велик, что, похоже, наши контролирующие и правоохранительные органы не в состоянии за всем уследить. Я сам несколько раз становился жертвой таких афер, особенно в Минске. Не имея возможности проверить покупаемую деталь на месте, уезжаешь домой с твёрдыми гарантиями в работоспособности детали. После установки на а/м понимаешь, что деталь неисправна — но продавца и след простыл, телефон выключен. Понимаешь, что «попал».

Ну и в заключение скажу. Мне, как ремонтнику, практически всё равно, какую деталь для ремонта предоставит мне клиент. Новую фирменную, б/у или новую китайскую. Стоимость моих услуг, или мой заработок остаётся неизменным. Если, естественно, не потребуется дополнительная настройка или регулировка, которая должна оплачиваться отдельно. Гарантию на свою работу я даю от 20 дней или 2000 км, до нескольких месяцев или лет, в зависимости от глубины ремонта или состояния а/м.